ملف متكامل عن السيارة (كيف تعمل..صيانتها...الخ)

[Riyadh]

انا حبيت اعمل موضوع يكون عن الملف المتكامل عن السيارة احط فيه كل الموضوعات الهامة عن السيارت
وهو هذا
اسيبكم مع الموضوع



لكى تعرف كيف تعمل السيارة
بسم الله الرحمن الرحيم
هذا الموضوع معليش انا اتكلم فيه مصري وش رايكم باللغه
و المهم أن يكون في الموضوع فائدة، رغم أن أكثره قد لا يكون جديد بالنسبة لكم.
--------------------------------------------------------------------------------------------

لكي يصبح السائق ناجحا في قيادته للسيارة متمكنا منها .. وحتى يطمئن فؤاده اليها ويتفاعل معها .. وليصبح عامل الثقة مسيطرا على العلاقة بينهما.. عليه أن يتعرف على جزيئات هذه السيارة وخصائص كل منها.. وهذا ليس من شأنه أن يجعل السائق دائما فى أمن وأمان فحسب، بل أيضا يعود على السيارة بالأمن والصيانة وسلامة أجزائها، فالسائق الواعي الدارس بالنسبة لسيارته.. يعد بمثابة الطبيب الذي يعرف كل شئ عن مرضه ويضع يده على موطن الداء ليصف له الدواء المناسب .. ومن هنا كان لزاما علينا ان نحيط السائق علما بمكونات سيارته وماهية عمل كل منها.. ورأينا أن نقدمها فى صورة موجزة حتى يسهل على السائق العادى استيعابها والالمام بها.

المكونات الأساسية للسيارة:

أولا المحرك و يشمل:
- مجموعة البنزين
- مجموعة الإشعال
- مجموعة الشحن
- مجموعة التزييت
- مجموعة التبريد


ثانيا مجموعة التعليق: و تشمل العجل والإطارات.
**********************************

أولا: المحرك

يعد المحرك أهم مكونات السيارة، فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة.

وهناك أنواع مختلفة من المحركات مثل:

1-المحرك الكهربى: وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمة.
2-المحرك التوربينى: يستخدم فى سيارات السبق.
3-محرك الاحتراق الداخلى الدوار: وقد استخدمته شركة ألمانية فى صناعة السيارة "سبايدر" وأيضا السيارة مازدا اليابانية.
4-محرك الاحتراق الداخلى الترددى: وهو النوع الشائع الاستخدام وهو الذى نتناول تركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات.



يتكون محرك الاحتراق الداخلى الترددى من جزئين أساسيين هما:
(أ ) كتلة الاسطوانات (البلوك): وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد من التجاويف الإسطوانية (أربع أو ست أو ثماني أسطوانات وقد تصل فى سيارات النقل إلى اثنى عشر أسطوانه).. وفى هذه الأسطوانات يحدث الاحتراق الذى ينتج منه الحركة اللازمة لدفع السيارة.

(ب ) رأس كتلة الأسطوانات (وجه السلندر) وهى الغطاء العلوى للأسطوانات وتكون عادة من الحديد الزهر أو الألمنيوم المصبوب. ويركب بها الصمامات وشمعات الشرر(البوجيهات)، حيث يخصص لكل أسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر.



عمل المحرك وما يحدث داخل الأسطوانات:
تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية.. وتحدث هذه الدورة فى كل أسطوانة كالآتى:
- شوط سحب: وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ الأسطوانة بخليط من الهواء والبنزين.
- شوط الضغط: وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل الاسطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين.
- شوط العمل: وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر مما يؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى (40) ضغط جوى وترتفع درجة الحرارة داخل الأسطوانه إلى حوإلى (2000م).. فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة للأسفل.. وتنتقل هذه الحركة من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسبب دورانه.
- شوط العادم : وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا، فيتحرك الكباس لأعلى طاردا الغازات من خلال صمام العادم.


ومن هنا نرى أنه لكي يعمل المحرك لابد من وجود:
(أ)خليط من الهواء والبنزين: وتقوم به مجموعة البنزين.
(ب)شرارة كهربية تعمل على إشعال الخليط: وتقوم به مجموعة الإشعال. أما محركات الديزل فإن السولار يشتعل تلقائيا بدون شرارة كهربية. ولذلك فانه يجب أن تعرف بصورة مبسطة كلا من مجموعة البنزين ومجموعة الإشتعال:
----------------------------------------------------
مجموعة البنزين:


و تتكون من:

1-خزان البنزين (التنك).
ويوجد فى طرف السيارة بعيدا عن المحرك ليكون بعيدا عن أسباب الحريق.. وهو مصنوع من الصلب، ويسع فى المتوسط حوإلى 40لتراً.
2-مضخة البنزين:
وهى تعمل على سحب البنزين من الخزان ودفعه إلى المغذي.
3-المغذي:
يعمل على تحضير خليط من الهواء وبخار البنزين بالنسبة المطلوبة، ويدفع ذلك المخلوط إلى مجمع الشحن.
4-مجمع الشحن:
وهو يستقبل خليط الهواء والبنزين ويقوم بتوزيعه على أسطوانات المحرك.
5-مرشح الهواء:
ويقوم بترشيح الهواء قبل دخوله المغذي من الشوائب والأتربة، وهو عبارة عن علبة أسطوانية مفرغة تعرف باسم (العمة).

-----------------------------------------------------------------------------

مجموعة الإشعال:



محركات الديزل لاتحتاج إلى مجموعة إشعال وذلك لأن السولار يشتعل ذاتيا نتيجة لارتفاع درجة الحرارة فى نهاية شوط الضغط عن درجة حرارة اشتعال السولار الذاتي والتي عندها يشتعل السولار تلقائيا. أما بالنسبة للبنزين فإن درجة الحرارة هذه لاتصل إلى درجة حرارة اشتعاله ذاتيا.. لذلك نجد أن لمحرك البنزين مجموعة إشعال تطلق شرارات كهربية متتالية فى كل أسطوانة عند نهاية شوط الضغط.


وتتكون مجموعة الإشعال من:

1-مفتاح الإشعال (مفتاح الكونتاكت).... وهو نفسه مفتاح مبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
(أ) وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
(ب) وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربي لجميع لمبات السيارة.
(ج) وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربي ماعدا المارش.
(د) وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل.


2-ملف الإشعال:
لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عال جدا، فإن ملف الإشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذه المهمة. ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائي وعدد لفاته صغير والملف الثانوى وعدد لفاته كبير جدا.


3-الموزع (اسبيراتير):
يقوم بتوزيع التيار الكهربائي ذي الجهد العالي الناشئ فى ملف الإشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب.


4-شمعات الشرر(البوجيهات).
شمعة الشرر عبارة عن غلاف معدني ينتهي من أسفل بالقطب السالب (الأرضي) الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذه الفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظام الإشعال فى أسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف أقطابها بفرشاة من السلك مبللة بالبنزين. ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذه البوجيهات كل 5000كم تقريبا.


5-البطارية:
البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك، فهي تمد المحرك الكهربي بالتيار الكافي لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية في إمداد مجموعة الإشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.

-------------------------------------------------------------------------
مجموعة الشحن:



سبق أن ذكرنا ان الشحنة الكهربية المخزونة فى البطارية تتناقص عند سحب التيار الكهربي لتشغيل المبدئ وغيره من الأحمال الكهربية فى السيارة.. لذلك يجب تعويض البطارية عن هذه الشحنة حتى تظل دائما تؤدي عملها كما يجب.. وهذا ما يعرف بالشحن. ويقوم بعملية الشحن: المولد (الدينامو).. والمنظم (الكتاوت). أما المولد فينتج عند دورانه تيارا كهربيا مستمرا يستخدم فى شحن البطارية وتشغيل بقية الأحمال الكهربائية. وأما المنظم فإنه يمنع زيادة جهد وتيار المولد عن قيمتين مأمونتين بالإضافة إلى أنه يمنع مرور التيار من البطارية إلى المولد فالأرضي عندما يكون الجهد الناتج من المولد أقل من جهد البطارية وذلك عند توقف المحرك أو المولد عن الدوران أو عند عطل المولد.


لكى تعرف كل شى عن مشاكل السيارة وحلولها
نقدم لكم هنا عرضا مبسطا لاهم المشاكل التى تعانى منها سياراتك

وحلولها البسيطه والسريعه
......................... .........


مشاكل ناقل الحركه

هل من الضروري تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الجير) ومتى يغير؟
معظم الكتب التي تأتي مع السيارات تقول أنه لا داعي لتغيير هذا الزيت!! يعلق أحد الخبراء على هذا القول بسخرية فيقول: هذا صحيح، لذلك محلات بيع ناقل الحركة تجني ثروات طيبة من بيع ناقل الحركة
ينصح هذا الخبير تغيير زيت ناقل الحركة مع الفلتر كل حوالي 50000 كم للسيارات القديمة.

لماذا نحتاج إلى تغيير زيت ناقل الحركة؟

ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يولد حرارة بسبب الاحتكاك. الحرارة هذه تتولد بسرعة عند البدء في الحركة. في الأحوال الاعتيادية قد تصل الحرارة إلى 75 درجة مئوية وهي الحرارة التي عندها يؤدي ناقل الحركة عمله بسلام. لو أن الحرارة تظل دون هذا المستوى لكان من المحتمل أن يظل الزيت صالحا حتى أكثر من 160 ألف كيلومتر. ولكن ترتفع الحرارة أحيانا أكثر من 75 درجة مئوية مما يتسبب في اهتراء الزيت. في أحيان كثيرة، حتى وفي القيادة في الأحوال الاعتيادية، قد ترتفع الحرارة أكثر من المعدل الآمن وهنا تبدأ المشاكل حيث يبدأ الزيت في التأكسد، ويفقد خواصه الطبيعية فلا يعمل بالشكل المطلوب. وعندئذ تتآكل الأجزاء الداخلية في الناقل. في مرحلة ما، يمكن توضيب الناقل، ولكن في أحيان أخرى قد لا يكون هذا الأمر متاحا وقد تحتاج إلى تغيير الناقل
يمكن القول أن كل ارتفاع في درجة الحرارة بمقدار 10 درجات قد يؤدي إلى نقصان الزيت لنصف عمره الإفتراضي فمثلا عند القيادة وحرارة الزيت 90 درجة مئوية فإن عمر الزيت سوف ينقص إلى 80000 كيلو متر. وسوف ينقص عمر الزيت إلى 40000 كيلومتر لو أن الحرارة ارتفعت إلى 104 درجة. وسوف لن يعمر الزيت إلى أكثر من 1600 كيلومتر فقط لو أن الحرارة كانت 150 درجة
حسب تقرير فإن 90 في المائة من مشاكل الناقل سببها الحرارة المرتفعة
ما الذي يسبب ارتفاع حرارة الزيت

التحميل الثقيل وخاصة السحب، صعود الجبال، القيادة بسرعة عالية خاصة في الأيام الحارة، التوقف باستمرار، مشاكل في التبريد مثل نقص سائل التبريد، مشاكل في مروحة التبريد

أي من الزيوت يجب أن يستخدم؟

كل شركة توصي بنوع من معين من الزيت. لذا يجب أن يرجع إلى النوع الذي توصي به الشركة حيث أن استخدام زيت خاطئ قد يؤدي إلى ألا يعمل ناقل الحركة بالشكل المطلوب

تغيير الزيت

تغيير زيت ناقل الحركة عملية مملة. يجب الانتباه إلى أن الزيت لا يتعدى الحد المسموح به. حيث أن الكثير من الزيت يؤدي إلى نتائج عكسية
مجموعة التزييت:


من المعروف أن احتكاك سطحين معدنيين بسرعة كبيرة يؤدي إلى تآكلهما، وأن ارتفاع درجة حرارتهما يؤدى إلى التحامهما.. ولما كانت معظم أجزاء محرك السيارة يوجد بينها حركة نسبية وجب فصل هذه الأجزاء عن بعضها حفاظا عليها لتقوم بمهامها خير قيام ويتم الفصل بين هذه الأجزاء باستخدام الزيت.. فالتزييت يعني فصل أى سطحين معدنيين بطبقة رقيقة من الزيت حتى لا يحدث تلامس معدني بينهما.


أهم وظائف التزييت:
(أ)التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
(ب)التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
(ج)تبريد الأجزاء المتحركة.


وتتكون مجموعة التزييت من:
1- الزيت:
يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة.
ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:
- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
- درجة تبخره عالية.
- درجة تجمده منخفضة.
- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
- لا يكوِّن رواسب كربونية.
وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.


2- حوض الزيت:
وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.


3- مضخة الزيت:
يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.


4- مرشح الزيت:-
يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فإنه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك يجب استبداله كل حوالي 10.000كم.


5- ممرات الزيت (أعصاب الزيت):
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذي يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:
- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
- عمود الحدبات وكراسيه.
أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للأسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للأسطوانات.

-----------------------------------------------------
مجموعة التبريد:



و هي من المجموعات المهمة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الأسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فإن الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدي إلى استحالة حركتها داخل الأسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدي إلى ضرورة تغيير المحرك.. من هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا، وقد يكون بالهواء.

دورة التبريد بالماء تتكون من:
(أ ) المبرد (الرادياتير):
وهو عبارة عن حوضين للماء علوي وسفلي تمتد بينهما مجموعة من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء فتسهل عملية نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوي إلى الأسفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حراري يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
(ب ) مضخة الماء (القلاب):
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الأسطوانات.
(ج) المروحة:
تركب خلف المبرد، وتدار المروحة -وبالتالي المضخة والمولد- بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
(د) الصمام الحراري (الترموستات):
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.

ملاحظات مهمة فى دورة التبريد:
- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولاً -دون رفعه- حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.
- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه، يدار المحرك أولاً ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبياً إلى أسفل المبرد -في حالة توقف المحرك- ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الأسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.

لكى تعرف كل شى عن صيانة السيارة
.:: دليلك لصيانة سيارة ::...

راكبا كنت أم سائقا استعد معنا للتعرف على متطلبات التعامل مع السيارة، وعليك بداية أن تملك
الرغبة في تغيير علاقتك بسيارتك، واعلم أنها علاقة قائمة على الأخذ والعطاء لا الأخذ المجرد.
وأول
نصيحتين

لكل متعامل مع المركبات أن تطلع على كتيب التعليمات الخاص بسيارتك؛ فلذلك أثر فاعل في تعميق فهمك لها، واحرص على القيادة بسرعة منتظمة؛ فانتظام السرعة يعمل على الاقتصاد في استهلاك الوقود، ويحافظ على سلامتك وسلامة الآخرين.



...:: نصائح لقيادة آمنة ::...

- اعرف معاني علامات "أضواء التنبيه" الخاصة بسيارتك؛ فبمجرد إدارة مفتاح التشغيل من المفترض أن تضيء جميع تلك العلامات أوتوماتكيا، كدليل على أن السيارة تفحص نفسها ذاتيا، فإذا لم تضئ أي من العلامات كان هذا مؤشرا على وجود مشكلة.
- اختبر عمل جميع المصابيح، سواء المبهرة أو الخافتة، ومصابيح الضباب، ومصباح الرجوع للخلف، ومصابيح إشارات الدوران لليمين أو لليسار. يمكنك إشراك الأطفال للوقوف على عمل المصابيح.
- تجنب المنحنيات الحادة على السرعة العالية أو القيام بالانحراف يمينا أو يسارا بصورة مفاجئة.
- حاول عدم المرور على المطبات أو الحفر والمقود "الدركسيون" منحرف تماما في أحد الاتجاهين. ولا تضغط الفرامل لأقصى حد لها في أثناء الوقوف على المطبات.
- لا تترك المقود منحرفا لأقصى اليمين أو اليسار لمده تزيد عن 10 ثوان، سواء كانت السيارة في حالة ثبات أو حركة أو في أثناء الضغط على دواسة الفرامل.
- لا توقف السيارة والمقود منحرف في أحد الاتجاهين، ولا تشغلها على هذه الحال.
- لا تسير بالمنحنيات الحادة على سرعة عالية.
- تجنب الانطلاق بسرعة عندما يكون المقود منحرفا لأقصى اليمين أو اليسار.
- في أثناء الانتظار احرص على أن يكون ناقل السرعات على وضع الفصل "المور".
- لا تضغط بشدة أو بصورة متقطعة على بدال البنزين في أثناء إحماء الموتور.
- احرص على عدم تحريك ناقل السرعات من حالة الرجوع للخلف إلى السرعة الأولى أو العكس بالسيارات العادية إلا عندما تكون السيارة ساكنة تماما، أما سيارات الأوتوماتك فاحذر النقل من وضع الرجوع للخلف r إلى وضع التوقف p أو العكس في أثناء تحرك السيارة.



...:: الوصايا الـسبع ::...

* تابع مستوى المياه في كل عين من عيون البطارية، بشرط تزويده بالماء المقطر لا العادي.
* لا تضغط على بدال "الدبرياج" في أثناء الانتظار أو الوقوف في إشارة مرور؛ فذلك يؤدي إلى تآكل أسطوانة "الدبرياج".
* أسرع بدهن أي خدش أو احتكاك في جسم السيارة.. لتلاشي إصابة المكان المخدوش بالصدأ.
* قم بالضغط قليلا على دواسة البنزين عند استخدامك تكييف السيارة وهي ثابتة؛ حتى لا ترتفع حرارة الموتور.
* احرص على غسل مكان تثبيت البطارية "في حوض الموتور" من الأملاح التي تنتجها أقطاب البطارية بالماء الساخن؛ حتى لا يتآكل حوض الموتور.
* قم بتغيير فلتر الهواء أو نظفه بشكل دوري مع كل تغيير للزيت. فهو ينظف الهواء من التراب الذي يدخل "للكاربراتير" ومنه للموتور؛ وذلك حتى لا يدخل التراب ويختلط مع الزيت؛ فيؤدي إلى تجريح الموتور بدلا من تزييته.
* قم باستخراج الحصوات والزلط العالق بشقوق الكاوتش بصورة دورية؛ فهي تتسبب في تعجيل تلف الإطارات.



...:: الألآت السبـع ::...

* لا تترك السيارة بدون تشغيل أكثر من 3 أيام؛ حتى لا تفقد بطارية السيارة شحنها.
* لا تقم بتشغيل مصابيح الإضاءة ولا مكيف الهواء قبل الانطلاق بالسيارة حفاظا على البطارية من ضياع شحنها.
* لا تشغل التكييف على أعلى درجة من بداية التشغيل، بل ابدأ بالدرجة الأولى، فالتالية، وهكذا.
* لا تقم بتزويد المبرد "الرادياتير" الساخن بالماء البارد إلا والسيارة مدارة.
* لا تهمل غسل سيارتك من الأسفل من الطين الملتصق بها فهذا يحميها من الصدأ.
* لا تقم بإيقاف سيارتك بحيث تكون إحدى العجلات على مطب أو حفرة، ومن الأفضل دائما إيقافها على أرض مستوية.
* لا تقم بزيادة زيت "الباور" الخاص بالمقود أو زيت المحرك عن حده الأقصى ولا تنقصه عن حده الأدنى.


ماذا ..لو؟؟

- لم تنتبه لإغلاق المصابيح قبل مغادرة السيارة؟
فسيؤدي إلى استهلاك شحن البطارية، وقد لا يدور المحرك في اليوم التالي؛ لذا ننصحك بعد تشغيل الكاسيت أو التكييف والمحرك متوقف.
- تم تغيير أحد فيوزات الكهرباء بآخر ليس من نفس الأمبير؟
فقد يؤدي استعمال فيوز بأمبير أعلى لسخونة واحتراق الأسلاك والموصلات بالسيارة؛ وهو ما سيتسبب في تعطلها؛ لذا ننصحك بفك الفيوز وشراء مثيله.
- إذا لاحظت اعوجاجا في أطراف داعم الإطار "الجنط"؟
فن لزاما عليك عمل ما يعرف بضبط اتزان الإطارات
- إذا لاحظت وجود نقص دائم في ماء المبرد "الرادياتير"؟
فاستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد. وإذا استمر النقص فتوجه لمركز صيانة المبردات لمعرفة سبب التسريب.
- إذا كنت من هواة الانطلاق السريع بالسيارة؟
فاعلم أن ذلك سيتسبب في تلف أسطوانة "الدبرياج" بسبب زيادة احتكاكات الأسطوانة.
- إذا لاحظت نقصا في طاقة السيارة وتردد المحرك في الدوران عند تدويره إضافة إلى صوت فرقعة وزيادة تلك المشكلة والمحرك ساخن أو منسوب الوقود منخفض؟
فعليك فحص الفلتر "المنقي" للبنزين واستبداله إذا لزم الأمر، والتأكد من حالة سلك الإشعال.
- إذا أصدر المحرك صوتا عارما في أثناء التسخين؟
فقد تحتاج السيارة إلى تغيير الصمامات، أو أن يكون ذلك دليلا على نقص حاد في زيت المحرك أو أن هناك مشكلة في المكابس وتحديدا في أعمدة الدفع.
- كلما حاولت إدارة المفتاح رفض التحرك؟
فن كابح العجلات هو ما يعوق حركة المفاتح. حاول إدارة المقود يمينا ويسارا. وإن لم تعمل فقد يكون هناك مشكلة في كابح العجلات.
- حاولت صباحا إدارة السيارة فكل ما حصلت عليه هو صوت عارم وضجيج؟
البطارية غير نظيفة أو فارغة.. حاول صب ماء ساخن على البطارية وتنظيف الأسلاك الواصلة لها، أو تغييرها. ومن الممكن أن تكون المشكلة في مشغل الحركة.



...:: أصوات وروائح وإشارات ::...

الروائح والأصوات غير المألوفة ما هي إلا إنذار مبكر لمشكلة ما، قد يوفر الحل المبكر لها المال والجهد الكثير لصاحب السيارة.
- رائحة العفن: تشير إلى وجود ماء راكد عادة ما يكون تحت سجادة السيارة. وذلك سوف يؤدي إلى إفساد السجادة وإحداث صدأ في هيكل السيارة. وما عليك سوى نزعها وتجفيف المياه من تحتها.
- رائحة زيت نفاذ: قد يكون السبب إما زيادة ملء خزان زيت المحرك أو علامة على زيادة احتراق زيت المحرك واحتياجه للتغيير.



...:: رائحة احتراق بلاستيك ::...

يكون السبب إما أنك تقود السيارة والفرامل مشدودة أو أن يكون قد حدث سخونة زائدة للإطارات سببها احتكاكها بشيء ما.
- علامة البطارية أمامك مضيئة: المشكلة ستكون إما في البطارية أو في الدينامو أو في سير الدينامو.
- حدوث رجة مصاحبة لصوت في أثناء تشغيل السيارة أو ضعف في القدرة على التسارع: يجب فحص ما يسمى بطقم الكهرباء (البوجيهات، الأبلاتين، الكوندينسر) حيث ن عطب أحدها هو السبب.
- حدوث اهتزاز لعجلة القيادة أو للسيارة ككل على السرعات العالية (بدءا من 80 أو 90 كم/ساعة فيما فوق): يتم عمل ضبط اتزان للسيارة عند أحد مراكز الخدمة المتخصصة.
- سماع أصوات احتكاك عند إدارة المقود يمينا أو يسارا: ستكون المشكلة فيما يعرف بنظام التوجيه أو نقص في زيت "باور" المقود.
- سماع صوت صافرة عند الضغط على بدال الفرامل: غالبا ما ن السبب تسرب حصوات بين تيل الفرامل وطنبورة العجل، ويتوجب تنظيف أسفل السيارة بمحطة البنزين.
- سماع صوت احتكاك مرتفع عند الضغط على بدال الفرامل: ستكون المشكلة في تيل الفرامل وعند سماع مثل هذا الصوت قد تتطلب تغييره.
- تغير صوت المحرك: غالبا ما يكون مؤشرا على سخونة زائدة بالمحرك خاصة إذا كان الصوت يصدر في أثناء القيادة على سرعة منتظمة. ولاختبار خطورة الأمر عليك بتغيير سرعة المحرك أو توقيفه. وإذا استمرت المشكلة فعليك بتوقيف السيارة لتبرد ثم قم بفحص مستوى المياه في المبرد.



...:: حقائق ونسب وأرقام ::...

* القيادة على سرعة غير منتظمة بما يجعلك تتحول بين بدال الفرامل والبنزين وبشكل متهور تكلفك استهلاكا أكبر للوقود بمعدل 33%؛ فمعدل الحرق يتزايد بصورة كبيرة بزيادة السرعة عن 60 ميل للساعة.
* السير بالسيارة والمحرك بارد يقفز بمعدل استهلاكك للبنزين إلى ضعف استهلاك المحرك الذي تم تسخينه، ولكن في ذات الوقت تذكر أن المبالغة في التسخين لن توفر عليك أية أميال من التي ستقطعها.
* التغيير الدوري لفلتر المبرد لا يحمي المحرك فقط بل يقلل من استهلاك البنزين بنسبة 10%.
* الإطارات غير الممتلئة بشكل جيد تستهلك البنزين بما يقرب من 3.3% أكثر من الاستهلاك الطبيعي.
* كل 91 كيلوجراما من الحمولة غير الضرورية في سيارتك يستهلك من البنزين ما يعادل ميلا للجالون.
* وضع حمولة السيارة على سطح السيارة يخفض من استهلاك الوقود بمقدار 5%.
* 10 دقائق من التوقف وسط الزحام المروري تهدر من الوقود ما يعادل استهلاك 5 إلى 6 أميال.



...:: جدول الصيانة دورية ::...

العناية بالسيارة قد يتطلب منك ما هو أكثر قليلا مما سبق، فما استعرضناه سابقا يندرج تحت تعليمات لصيانة السيارة، أما ما سنذكره الآن فهو إجراءات احترازية تؤخذ كوسيلة للحيطة والحذر:

* الفحوص الشهرية:
- غسل أسفل السيارة داخل محطة البنزين مرة أو أكثر حسب الاستخدام.
- متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت.
- القيام بضبط ضغط الإطارات الأربع، والاحتياطية.
- تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور.

* كل 3 أشهر أو 3000 كيلومتر:
- يغير زيت المحرك والفلتر "المنقي" للبنزين وزيت ناقل السرعات، مع الحرص على استعمال أنواع جيدة دائما.

* كل 6 أشهر أو 10000 كيلومتر:
- مراجعة كهربائي السيارات للكشف على الدينامو.
- تغيير طقم الكهرباء.
- يفضل الذهاب لمركز صيانة المبردات "الرادياتير" للتنظيف.
- تبديل أماكن الإطارات الأربع مع بعضها البعض، وذلك لضمان انتظام تآكل الإطارات.
- ضبط زوايا العَجَل.
- مراجعة مستوى الحامض بالبطارية

المطبات وخطرها على حياتك 11 ضرر بالسيارة
المطبات تسبب 11 ضرر بالسيارة



السلام عليكم ورحمه الله وبركاته


لا تخلو الطرق والشوارع من المطبات سواء الطبيعية أو الصناعية فنجد بعض الأشخاص يصنعون مطبات عشوائية غير مطابقة للمواصفات والقياسات الدولية بغرض تقليل سرعة السيارات مما يعرضها آلي خسائر وأضرار فادحة وهناك نوعين من المطبات :



الأول مطب عالي : ويكون ظاهرا لقائد السيارة أثناء السير نهارا ويمكن تفاديه عن المطب المنخفض .



الثاني المطب المنخفض : وهو صعب تفاديه وخسائر السيارات التي تعبره اكبر من المرتفع ويتحدد مقدار الخسائر بالسيارات الناتجة عن عبور المطبات حسب :




نوع السيارة ومود يلها سواء كانت حديثة أو قديمة .


سرعة السيارة لحظة عبورها على المطب 0


حمولة السيارة أثناء العبور 0


حالة المساعدين والسوست وإطارات السيارة .


مقدار ارتفاع أو انخفاض المطب واتساعه .



خسائر آي سيارة بعد عبورها المطب هي :



1- تفكك الصواميل والمسامير المثبتة لأجزاء السيارة .


2- كسر أحد المساعدين أو السوست أو كليهما .


3- كسر أحد المقصات .


4- كسر في أحد الكبالن وبيض الدركسيون .


5- كسر في الميزان أو إحدى الشدادات .


6- حدوث اعوجاج بالقنطرة الأمامية الطولية أو العرضية أو الخلفية .


7- تلف قواعد المحرك أو صندوق التروس وإطارات الكاوتش أو جنط العجل .


8- تلف علبة الشكمان .


9- تلف علبة الدركسيون وبلى العجل الأمامي أو الخلفي .


10- كسر أي جزء من الأجزاء السفلية بالسيارة مثل المحرك أو صندوق التروس أو الردياتير .


11- انحراف زوايا اتزان السيارة .



وينصح مهندسي الصيانة قائدي السيارات أثناء العبور لآي مطب صناعي أو طبيعي ما يلي :



1-عبور أي مطب بأقل سرعة ممكنة للمحافظة على أجزاء السيارة 0


2-عد تعرض السيارة لعدة مطبات يلزم الكشف على العفشة 3-واعادة تربيط جميع الأجزاء وتغيير الجزء التالف .


4-ضبط ضغط الإطارات وضبط اتزانها .


5-ضبط زوايا العجل .


6-وضع علامات تحذيرية فسفورية قبل أي مطب بمسافة كافية .


7-دهان المطبات بلون فسفوري لتكون واضحة ليلا .


8-إلغاء المطبات المفاجئة في الطرق السريعة


11 طريقة للحفاظ على السياره والاكسوارت من اشعة الشمس الضاره



بسم الله الرحمن الرحيم



السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد،،


بدأ الصيف يصف صفا، وأخذت اشعة الشمس تعلو علوا، ودرجة الحرارة تتراح مابين 37 الى 47 درجة مئوية بالطبع تختلف من مدينة الى مدينة آخرى. من منطلق ذلك يجب ان نسعى الى شتى الوسائل للحفاظ على جسم السيارة من الحرارة، كما يجب نقدم على اموراً في متناول أيدينا لتخفيف درجة الحرارة داخل السيارة، وذلك للحفاظ على كافة الأكسسوارات، والقماش ان كان مخمل بصفة عامة، والجلد بصفة خاصه. هناك عدة طرق سوف نتظرق اليها لتقليل الحرارة وهيا على النحو التالي :

( 1 )
تظليل السيارة بإحدى عوازل الحرارة التي تمنع الأشعة الضارة التي تؤدي لتلف أجزاء السيارة الداخلية

( 2 )
أختيار الجهة المناسبة خلال الوقوف، حيث يفضل في الصباح ان تكون جهة الأمامية من السيارة متجهة الى الجنوب، وبعد المساء تكون جهة الأمامي من السيارة الى الشمال

( 3 )
الوقوف تحت المظلات

( 4 )
الوقوف بجوار الأشجار

( 5 )
فتح كافة النوافذ بشكل جزئ لإتاحة الهواء للمرور

( 6 )
وضع قطعة من القماش على التابلون " الطابلون "

( 7 )
الظل بعد الظهر يصاحب الحاجز او الجدار المتجه الى الشرق لذا الوقوف في هذا المكان ان كان مصرح لك يكون افضل من أي مكان آخر

( 8 )
اياك ان تضع على التابلون " الطابلون " اي قاروة عطر مهما كانت نوعها، فقد تسبب لا سمح الله كارثة لا يحمد عقباها، بل ان لزم الأمر ان لا تكون اي قاروة طيب داخل السيارة، وخاصة في فصل الصيف

( 9 )
وضع كافة الأشرطة في الأماكن المخصصة لها، واياك عرضها مباشرة لإشعة الشمس كي لا تتلف

( 10 )
يستحسن أختيار الألوان الفاتحة، وذلك لعدم جذبها للحرارة مقارنة بالألوان الغامضة

( 11 )

شراء مظلة لوضعها امام الزجاج الأمامي، ويجب ان يحسن الشخص الأختيار، اما ان يأخذ من النوع " الكرتون " او القماس الأبيض، وحذاري من الون الرصاصي حيث انه يعكس اشعة الشمس مما يزيد الحرارة على الزجاج الأمامي

مظهر أقوى ومحرك 24 صمام هو المميز في لومينا وكابريس
مظهر أقوى ومحرك 24 صمام هو المميز في لومينا وكابريس

دخلت أسواق الشرق الأوسط الطرازات المحسنة من لومينا وكابريس بعد أن أدخلت عليها هولدن، وهي الذراع الأسترالية لجنرال موتورز، تحسينات كبيرة أهمها تزويد لومينا ولأول مرة بمحرك جديد كلياً يحمل منظومة التنفس المتطورة DOHC-24 لمنح جرعة منشطة في القوة والعزم مع تحسين أستهلاك الوقود، فيما تحظى كابريس بتعديلات على المحرك V8 وتحصل هي ولومينا على تحسينات في تجهيزات الراحة والأمان والشكل الخارجي.

تعبر لومينا عن مرحلة إنتقالية مهمة في تاريخ هولدن التي باتت تلعب دورا رئيسياً في أعمال جنرال موتورز العالمية،فهي تحمل المحرك الجديد كلياً 3.6 لتر (ألويتك) والذي تصنعه في مالبورن وتطلق جنرال موتورز على المحرك (V6) العالمي وتعتمد عليه في سيارات مختلفة من ضمنها كاديلاك CTS والجديدة STS ، ويصنع حالياً فقط في أستراليا. وهذا يعني أن هولدن لم تعد تعتمد على بقايا تقنيات جنرال موتورز المتوارثة، بل أصبحت تصدر تقنياتها لتستفيد منه الشركة الأم .

المحرك ألوي تك يدخل بدلاً من المحرك السابق إيكوتك ، ويصنع رأساً وقاعدة من الألمنيوم ويتمتع بتقنيات مطورة تشمل عمود كامات علوي مزدوج على كل ضفة بخاصية النبض دائم التغيير لمنح أستجابة سريعة وقوية طوال الوقت.

ويتوفر المحرك بحزمتين سعة كل منهما 3.6 لتر ، الأولى قياسية بقوة 235 حصان عند 6000 دورة بالدقيقة (بدلاً من 204 حصان للمحرك السابق3.8 لتر) وبعزم 236 رطل - قدم عند 2800 دورة بالدقيقة ، وتأتي متضافرة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي النسب. والثانية تتظافر مع ناقل أوتوماتيكي خماسي النسب وهي بقوة 255 حصان عند 6500 دورة بالدقيقة ( بدلاً من 229 حصان للنسخة المجهزة بسوبر تشارجر من المحرك 3.8 لتر) وبعزم 250 رطل -قدم عند 3200 دورة بالدقيقة -، وتتوفر هذه النسخة أيضاً لطرازات كابريس V6.

ويحصل المحرك V8 على تعديلات جديدة نالت من نظام التحكم بالخانق مع تحسين العيارات ونظامي التلقيم والتخريج لتحقيق زيادة في القوة والعزم. وتتوفر ثلاث نسخ منه كلها سعتها الحجمية 5.7 لتر الأولى وهي الأقوى بقوة 335 حصان عند 5600 دورة بالدقيقة ( بزيادة 7 أحصنة)، وبعزم 347 رطل-قدم عند 4800 دورة بالدقيقة (لزيادة 4 رطل-قدم)، والثانية بقوة 328 حصان ( بزيادة 13 حصان) وبعزم 343 رطل-قدم والثالثة بدون تغيير بقوة 315 حصان وبعزم 339 رطل-قدم .

وتضيف هولدن المزيد من تجهيزات الأمان إلى لومينا وكابريس، لتكون أول سيارتين أستراليتين يتم تجهيزهما ببرنامج الستقرار الألكتروني ESP ونظام التحكم في الفرامل على المنعطفات CBC وبالجيل الأخير من نظام بوش لمنح أنقفال المكابح ABS والمعزز بتقنية المساعد الألكتروني للفرملة EBA وبتقنية توزيع جهد الفرملة EBD كما وحصلت الأسطوانة المركزية للفرامل على قوة تعزيز أعلى لرفع كفائتها وتأتي جميع الطرازات حسب الطلب بنظام منع الأنزلاق TC .. ولطرازات القمة من كابريس يتوفر نظام لمراقبة ضغط الهواء في العجلات ونظام لتسهيل ركن السيارة.


لتمييز طرازات الجديدة عن سابقاتها، حصلت لومينا على حزمة مظهرية تعطي شكلاً أكثر حدة وقوة مع سحب الأنظار نحو الأكتاف الأمامية العريضة والأنف الأكثر أنتفاخاً وتصميم الرماح المتلازمة لغطاء المحرك وتأتي الواجهة بشبك جديد يتميز بقضيب أفقي عريض يزيد السيارة قوة وغلظة وبفتحات أوسع لسحب الهواء ملحقة بمداخل أضافية وعلى مصابيح أكثر أندماجية. وتقدم هولدن لوناً جديداً تطلق عليه (أوديسي) وهو فضي زئبقي قاتم وينظم إلى خمسة ألوان أخرى متوفرة.

وتسقط هولدن طراز S وتستبدله بطراز جديد هو SV6 ويتميز بحزمة مظهرية قوية وعنيفة معززة لصادم عميق في المقدمة يفتح فتحة كبيرة لسحب الهواء بشبك على شكل خلايا العسل، ومصابيح بفصوص سوداء وأضواء للضباب وهناك تشابه كبير في الملامح بين SV6 والرياضية العنيفة SS فهما تحملان نفس المظهر الأمامي العنيف وتنفردان بمصابيح خلفية داوائرية الأضائة وبجناح مرتفع وتختلفان بفتحة عادم بيضاوية ل SV6 وثنائية الفوهة لـSS وكما تنفرد SS بخياشيم جانبية خلف العجلات الأمامية مباشرة محلاة بالكروم، وبمصابيح أمامية عالية التركيز.

وفي الدخل تنحصر تعديلات لومينا لتغيير نوعية منسوجات التنجيد وألوانها ولتصميم محسن للكونسول المركزي وتحمل الطرازات المجهزة بناقل الخمس نسب جدافات خلف المقود للتبديل التعاقبي.

وفي ختام الموضوع هذا ..


إليـــكم صورة كل من ..

"كـــابريس"

LS


LTZ


Royale


SS


والآن نتحول للـ"لومينا"

LS


LTZ


S


SS

معلومات عن بعض السيارات الرائعة أرجو من الجميع الدخــول
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


حضرت لكم هذه المعلومات عن السيارات اندبحت يا اخواني بالبحث اتمنى ان تعجبكم
بونتياك سولستيك GXP 2007 بمحرك جديد كليا
على ما يبدو أن شركة جنرال موتورز بسيارتها بونتياك سولستيك الجديدة للعام 2007 سوف تنتقل إلى مرحلة جديدة من المنافسة، وسيتعدى ذلك مسألة لون التابلون الجديد أو خيار السقف الصلب.
إذ ستقوم بونتياك بتجهيزها بغيارات من نوع (GXP) تجعلها تهديدا حقيقيا بي ام دبليو Z4 وهوندا S2000 وبورشيه بوكستر.



ستحصل بونتياك سولستيك للعام 2007 على انتاج لـ 260 قوة حصانا من محرك جديد بالكامل نوعه إيكوتيك حجمه 2000سم3 مع 4 صبابات مزودة بشاحن توربيني وهو إلى حد ما يعد اقوى محرك إيكوتيك ينتج حاليا.

وإذا ما قمنا بحسابات بسيطة سنحصل على نتيجة مفادها أن كل 1000سم3 تمنحنا قوة تبلغ 130 حصانا، ليكون هذا المحرك ذو اعلى سعة نسبية مقارنة باي محرك أنتجته جنرال موتورز، حيث تبدو التفاصيل الداخلية لمحرك سولستيك 2007 مميزة لكونه المحرك الأكثر تطورا.

وعند التشغيل فإن المحرك يستعمل تقنية التوقيت المتغير للصمامات مع طور عامودي مزدوج لتحسين الكفاءة وبلوغ أقصى أداء. لكن ذلك ليس بالشيء الجديد وتلك التقنيات موجودة فعلا في محرك جنرال موتورز الذي حجمه 3900سم3 مع 6 صبابات من سلسلة ايكوتيك ايضا.

--------------------------------------------------------------------------------------------

سيتروين يا سي بوجي بدون سقف وبدون ابواب اوكي
بدون سقف، بدون أبواب، بدون مقدمة و مؤخرة أو حتى شبابيك للجوانب.. هكذا يفهم مهندسو سيتروين البحر والسيارات المخصصة له، تشبهاً برواد البحر من المتحللين من معظم ملابسهم!! هذه هي سيارة سيتروين الاستعراضية التي حضرت بها إلى معرض مدريد بأسبانيا، و التي يقول عنها المسئولون أنفسهم بأنها مجرد فكرة مجنونة لا ترقى إلى مستوى النسخ التجارية على الإطلاق، و إن كان لا يوجد مانعٌ من حيث المبدأ من استخدام أحد عناصر هذا التصميم الأهوج فيما بعد في سياراتٍ أكثر تعقلاً..
و هنا لا نعتقد أن هناك مجال بعد هذه التصريحات للحديث عن المحرك أو فنيات التعليق وغيرها





---------------------------------------------------------------------------------------------

كوبرا تكاد تشفط الشارع الى داخلها كالوحش الكاسر
Cobra هي كوبرا عفوا كبرى الشركات العالمية لتصنيع ألواح التزلج على الماء و ما شابه ذلك من مكونات مضغوطة لقطاع القوارب و السيارات والصناعات الرياضية عموماً.. و قد فاجأت العالم قبل أيامٍ بتقديمها سيارتها الأولى، و هي رياضية أباً عن جدٍ كما يقولون، و تنحصر مسئولية الشركة في تصميم الهيكل و تصنيعه، و هو أمرٌ ليس بالهين للغير، لكنه لشركتنا هذه من روتينها اليومي، لم لا و هي أكبر شركة عالمياً في اللعب بهذه المواد كما لو كانت طفلاً يلهو بالطين الصلصال..



شكل السيارة متناسقٌ لكنه شرس للغاية، ففتحة التهوية في المقدمة تكاد تشفط الشارع إلى داخلها، و اتجاه تصميمها العام مع خطٍ شديد الانحناء نحو الأمام ليوحي لنا بأنها كالوحش الكاسر و هو ينقض على فريسته بقوة..



و تماشياً مع التناسق العام للشكل تجد في منتصف المؤخرة ثلاث فتحاتٍ للتهوية، تليها ثلاثة مواسير للعادم، و هو ما لا يمكن تفسيره فنياً إلا بمجرد التنظيم الشكلي فقط، فهذه أول مرة نرى لسيارة ثلاثة مخارج و ليس اثنين أو أربعة.






وبمناسبة الحديث عن الفنيات لا ننسى أن نقول بأن الشركة قد استعانت بمحرك الجولف R32 من VW، و رغم أنه رياضي بالسليقة إلا أنها لم تكتفِ بذلك و قررت الذهاب به لشركةٍ كنديةٍ تدعى HPA لنزويده بتيربو مزدوج كي تصل قدرته الحصانية في النهاية إلى 550 بالتمام و الكمال، و بالنظر إلى وزن السيارة الإجمالي و هو 900 كجم، فإننا نتوقع مزيجاً من الأرقام القياسية، و قد يكون السعر الرخيص نسبيا -لسيارة بمثل هذه المواصفات- من بين الأرقام القياسية التي سوف تحققها، فهو لن يتعدى الـ 90 ألف يورو فقط!

هذا و ستظهر السيارة في عام 2008 بمشيئة الله، لكن عليك من الآن أن تبادر بحجز نسختك، فالعدد الإجمالي لن يتخطى 350 نسخة.

------------------------------------------------------------------------------------------
يونداي سانتا في تغييرات جذرية هل سيحظى بالكاس ؟!
لا تريد يونداي أن تكتفي بمجرد كونها الراعي الرئيسي لكأس العالم لكرة القدم في ألمانيا، لكنها عازمةٌ على أن تكون حصان البطولة الرابح، وأحد عوامل رهانها على اللقب هو جيبها الجديد والمطور من سانتافي الذي بدا واضحا للعيان التغييرات الجذرية التي لحقت به كي ترفعه إلى مصاف الكبار كيفا وكما (أي سعرا أيضا).. لكن الطريف أن يونداي اعتمدت سياسة السعر الموحد المتبعة في المواصلات العامة، فسواء اشتريت منها نسخة البنزين ذات محرك الـ 2700 سم3 (189 حصانا) أو نسخة الديزل ذات الـ 150 حصانا 2000سم3 طوربو ديزل , فسوف تدفع نفس الثمن، الا وهو 25 ألف يورو + الجمارك.. لكن إذا ما أردت أن يكون الجيب مضاعف الحركة فعليا فلك أن تزيد قيمة الشيك بألفي يورو أخرى (40% فقط من المستهلكين في العالم هم الذين يرغبون في هذه الميزة ، أي: أغلبية كاسحة لمن لا يريدون الحركة المضاعفة وكالعادة..انا يمكن اشتريها هههههه t_henry


------------------------------------------------------------------------------------------
مارسيدس C كلاس الجديدة تكنولوجيا يصعب منافستها
تتمتع سيارات الفئة C من مارسيدس بمبنى داخلي جديد بالكامل مع وسائط تحكم متطورة وغيارات مرنة ومقود فائق التصرف. وتم تجهيز الجيل الجديد من الفئة C برزمة "دايركت كونترول" , وهو يتيح لسائقها قيادة رياضية , بفضل الغيارات التي تحمل تكنولوجيا ماخوذة من فئات AMG



كما ان المبنى الداخلي للسيارة , يشمل عدة تجهيزات اساسية , منها مقاعد جديدة متطورة وتحكم الي بدرجة الحرارة. بالنسبة للمحركات هناك : محرك 2300سم3 مع 192 قوة حصان مع قدرة انطلاق من (0-100) بـ 8,1 ثوان – تشمل سرعة قصوى تصل لـ 240كم/س.

محرك اخر هو من فئة AMG , 8 صبابات , يولد 367 قوة حصان مع انطلاقة من (0-100) بـ 5,2 ثوان . هذه الفئة تشمل تميزا من ناحية الشكل , مع فتحات تهوئة سفلية شبيهة بتلك الموجودة في السيارات الرياضية الطاهرة.
------------------------------------------------------------------------------------------
معلومات رسمية عن جيب بي ام دبليو X5 بالجيل الجديد
عادة ما يفهم الصانعون نضوج تشكيلاتهم كالإنسان، بمعنى أن الجديد منها غالبا ما يكون أكبر حجما كي يعبر عن الحداثة المطعمة بالقوة والتقنية، وهذا هو حال الجيل الجديد من رباعية الدفع X5 التي سوف نراها في حلتها الجديدة في ربيع 2007



السيارة الجديدة أطول من أختها الحالية بحوالي 10 سنتيميترات، لكنها قريبة الشبه بها، كما سوف يتضمن صالونها النظام الإلكتروني i-Drive بطبيعة الحال مثل باقي أفراد عائلة بي ام دبليو.. ومن ناحية المحركات المتوقعة لهذا الجيب الجديد كليا فإننا ننتظر أن يكون ممن يمشون على أربع، بمعنى أنه سوف يكون للمستهلك الخيار بين أربعة محركات :

- الأول يعمل بالديزل بقدرة 231 حصانا وحجم 3000سم3 .

- والثاني بنزيني بقدرة 340 حصانا وحجم 4800سم3 .

- بالإضافة إلى اثنين آخرين جديدان كليا من ذوات الصبابات الست . احدهما يعمل بالديزل والاخر ذو الطوربو المزدوج .

هذا ويتميز نظام الدفع الرباعي هنا بأنه سوف يكون أكثر ذكاء، بمعنى أنه سوف يتعامل مع الموقف الحالي لطبيعة الأرض والسير بما يتناسب معهما، وهي طبيعة ذكية نحسد هذا الجيب عليها، فهي مفقودة لدى غالبية بني الإنسان
------------------------------------------------------------------------------------------
شيفروليت ستطرح كابتيفا 2007 الجديدة حتى نهاية العام الحالي
تعتزم شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات طرح جيبها الجديد شيفروليت كابتيفا في أواخر العام الحالي، بعد فترة بسيطة من طرحها في معرض جنيف الدولي للسيارات.



شيفروليت ستطرح كابتيفا 2007 الجديدة حتى نهاية العام الحالي
تعتزم شركة جنرال موتورز الأمريكية لصناعة السيارات طرح جيبها الجديد شيفروليت كابتيفا في أواخر العام الحالي، بعد فترة بسيطة من طرحها في معرض جنيف الدولي للسيارات

وينتمي كابتيفا الى فئة الجيبات الرياضية متعددة الاستعمالات المدمجة الحجم وهي متوفرة بمحرك 4 صبابات بحجم 2400 سم3 , وايضا بـ 6 صبابات بحجم 3200 سم3 على شكل V , تشمل قدرات قيادة نشيطة وجهاز EPS الكتروني مسؤول عن التوازن.

وتتسم كابتيفا بتصميمها الخارجي الفريد ومبناها الداخلي الرحب الذي دمج مع اقمشة عالية الجودة. كابتيفا متوفر أيضا بخيارين الأول حركة امامية والثاني بحركة مضاعفة تعمل من خلال نظام إلكتروني يحول الحركة من الامامية الى الخلفية وبدفع مضاعف حسب الحاجة.

؛، لصاحبى فورد ادخل معلومات تهمك جدا

بسم الله الرحمن الرحيم




معلومات مهمة ورائعة لمالكي الفورد

حبيت أكتب لكم بعض أسرار الفورد FORD ( فيكتوريا - ماركيز - لنكن )


الكل يعرف ان الفورد شركة رائدة في صناعات السيارات

الفورد في السابق كانت تعتمد على نوع واحد من الفورد وهو الفيكتوريا فقط


وهو ما فعلت الفورد لتوسيع نطاق العمل وتوزيع الشركة او الوكالة الى ثلاث اقسام FORD ( فيكتوريا - ماركيز - لنكن )


كراون فيكتوريا - غراند ماركيز . وهو كما معروف


انقل لكم بعض أسرار الفورد FORD ( فيكتوريا - ماركيز - لنكن )


بسم الله نبدأ ...........


اولاً:


طريقة تحويل درجة الحرارة للمكيف الالكتروني من مئوية الى فهرنهايت او العكس


الطريقة : تضغط على مفتاح max a/c و DEF مع بعض لمدة ثانيتين او ثلاث وراح تتغير تلقائيا وسلامتكم.


ثانيا :


لإسكات صوت جرس الحزام


بالنسبة من موديل 99 إلى 2002 الطريقة التالية:

1-أغلق أبواب السيارة بإحكام وإغلاقها من الداخل بحيث لا يستطيع من بالخارج فتح أبواب السيارة .

2-ضع المفتاح على وضع التشغيل دون إدارة المحرك .

3- عندها سترى مؤشر ( لمبة ) حزام الأمان أمامك مضيئة انتظر حتى تنطفئ.

4-أدخل حزام الأمان في مكانه ثلاث مرات بشكل سريع .

5- أضئ أنوار السيارة بسرعة ثم أطفئها .

6- أدخل حزام الأمان مرة أخرى ثلاث مرات ثم انتظر حتى ينطفئ المؤشر( اللمبة ) .

7- أدخل حزام الأمان مرة واحدة ثم أخرجه بعدها سترى المؤشر يضيء بشكل سريع إذانًا بنجاح العملية


اما بالنسبة من موديل 2003 وفوق كما يلي:

الطريقة الموجوده في الكتالوج تسويها على مقعد السواق ، والمقعـد إلي بجانب السواق.


لأنه يـوجد حساس في المقعـدين



والطريقة أنك تقوم بوضع المفتاح على وضع ON حتى تلاجظ جميع الأنوار .


عندما تختفي لمبة الحزام أربط الحزام 9 مرات متتالية ، خلال 50 ثانية


عنده سوف تضئ لمبة الإرباق ، قم بربط الحزام وفكه مرة واحدة


قم بنفس الطريقة على المقعـد الآخر



ثالثاً :.


طريقه برمجه مفاتيح الفورد ((اذا كان عندك ثنين وتبي تضيف ثالث))
طبعا انا ماجربتها لأن عندي ثلاثه مفاتيح وماني محتاج مفاتيح اضافيه
اليكم الطريقه
يمكنك برمجه مالا يزيد عن8مفاتيح لسيارتك لكي تقوم بإعداد مفتاح مبرمج بنفسك تحتاج الى مفتاحين مبرمجين سابقا (مفتاحين يمكن استخدامها لتشغيل سيارتك) ومفتاح جديد غير مبرمج جاهز وذلك لاداء كل خطوه من العمليه حسب المطلوب
ملاحظه (يجب قراءه وفهم العمليه بخطواتها الكامله قبل البدء)
طبعا اعرفو اوضاع السويتش اللي بذكرها
اول ماتحط المفتاح في السويتش هذا يسمى وضع=1 عندما تحرك المفتاح وتشتغل معك المسجل والقزاز هذا يسمى وضع=2
وعندما تشتغل معك اللمبات اللي في الطبلون يسمى وضع=3
وعندما تدق سلف يسمى وضع=4 <<ماراح نحتاج له اضفته فقط للتوضيح
الخطوات
1-ادخل المفتاح الاصلي في السويتش وادره من وضع =1الى وضع التشغيل =3 واتركه ثانيه واحده على الاقل
2-ارجع واخرج المفتاح من السويتش
3-بعد عشر ثواني من اخراج المفتاح الاصلي وادخل المفتاح الاصلي الثاني وادره من وضع=1 الى وضع=3 <<نفس العمليه السابقه واتركه لثانيه واحده على الاقل او عشر ثواني كحد اقصى وبعد كذا اخرج المفتاح من السويتش
4-بعد عشرين ثانيه من اخراج المفتاح الاصلي الثاني ادخل المفتاح الجديد (غير المبرمج) وادره من وضع =1 الى وضع=3 واتركه لمده ثانيه واحده على الاقل وسيتم من خلال هذي العمليه برمجه المفتاح الجديد
ولبرمجه مفاتيح اخرى يجب الانتظار لمده 20ثانيه وتكرار العمليه بداً من الخطوه -1-


رابعاً :.


طريقة برمجة ريموت الفورد( كراون فكتوريا و القراند ماركيز)


طبعا بدال نصب راعين الورش وتقعد السياره عندهم نص ساعه او ساعه


المهم هذي البرمجه وماتاخذ اكثر من دقيقه وانا بعد ماتعلمتها برمجة ريموت سياره اخوي (ماركيز2004)
وتبرمجمت معي


طبعا البرمجه برمجة الريموت الاصلي و تشمل الفل ونص الفل (الموجود بها ارقام بالباب) واللي لها ريموت


فقط امسك الريموت وعلق على اي زر مثلا زر اغلاق الابواب


وادخل المفتاح بالسويتس وشغل لمبات العداد وطف بحركه سريعه شغل وطف طبعا مو تشغل السياره
فقط تشغل لمبات العداد يعني ماباقي لك غير دقه وتشغل السياره


بحركه سريعه شغل لمبات العداد وطف شغل وطف بحركه سريعه ولاتنسى تكون معلق على اي زر من ازرار الريموت


واستمر شغل لمبات العداد وطف الين تسمع قفلة الابواب( اذا كنت ضاغط عليها بالريموت )


وبكذا انتهت البرمجه

وجرب ازرار الريموت اللي يفتح الشنطه والمنبه (البوري) واللي يفتح ويغلق الابواب راح تلقاها شغالها


والطريقه هذي تعلمتها وانا كنت واقف اسوي سيارتي بأحد الورش وجا صاحب فورد يبي برمجه للريموت وقال له الهندي تعال بعد نص ساعه واتفق معه على 100 ريال وراقبت الهندي وشفته يوم برمجها ماخذت منه اكثر من دقيقه وعرفت ليه صرف راعي السياره وقال له تعال بعد نص ساعه عشان مايتعلم الطريقه واللي رفع ضغطي اكثر انه سواها ب 100 ريال لصاحب السياره
وبالوكاله سعر البرمجه ب 140 ريال
ولاتنسون انها تشمل الكراون فكتوريا والماركيز
طبعا الستاندر مايجي لها ريموت


خامساً :.

خصائص مسجل الفورد المخفيه
تشغيل الخصائص
تعلق على رقم 3-6 في المسجل يقوم بفحص السماعات (طبعاً لازم تكون حاطه على الاف ام لان الميزه هذي ما تشتغل ع السيدي او الكاسيت)

بعد ما ينتهي من عمليه فحص السماعات
سيقوم المسجل تلقائيا بعمل استعرض لخصائصه طبعا انت بدورك تقوم بأختيار أي من الازار السته الموجودين بالمسجل
مثلا تظغط الزر رقم واحد يقوم بإستعرض القنوات الموجوده على موجه الاف ام



والخاصيه الموجوده على الزر رقم 2 مافهمتها لكن يبدو انها فحص للسيدي او ماشابه




نجي للزر رقم 3 وهذي اكثر ميزه عجبتني

وهي تحدد قوه موجه القناه للمنطقه اللي انت فيها


معناه ان قوه ارسال القناه للحي اللي انا فيه هي 61 لكن اقوى اشاره وصلت لها هي 64 وهذي في جامعه الملك سعود واضعف إشاره كانت 24 في مدينه الخرج


نجي للخاصيه الموجوده في الزر 5 ( خاصيه الزر رقم 4 ما فهمتها وما حبيت اضيفها لانها مبهمه جدا)

طبعا الميزه الموجوده في الزر 5 هي فحص شاشه المسجل


بعد كذا نجي للميزتين الاخيرتين للزر رقم 6


الاولى هي السيريل نمبر للمسجل


والثانيه هي تاريخ صناعه المسجل


تاريخ صناعه المسجل 8\12\2005 وتاريخ صناعه السياره 3\2006



سادساً :.

برمجة الريموت الموجود في بعض السيارات وخاصة الأمريكية والموجود بالشماسه (المظلة اللي فوق راس السواق)لكي يقوم بفتح باب المنزل:-

1- قم بضغط الزرين اللي بالأطراف الموجودة بالمظلة حتى تلاحظ ان اللمبه بدأت تومض بشكل متقطع (هذه العملية لمسح البرمجة السابقة)

2- قم بضغط زر ريموت الباب وأحد الأزرار الموجودة بالمظله لفتره قصيره حتى تبدأ اللمبة تومض بشكل متقطع

مبروك لقد قمت الان ببرمجة الريموت على هذا الزر بإمكانك برمجة باقي الأزرار بنفس الطريقة



سابعاُ :.


ازرار في الشنطة مهمة جدا

الاول : زر الهادرولك


الثاني : زر الانقاذ وهو زر مهم في الفور يحدث كثيرا عند بعض الشباب

احياناً السيارة تقع في حفرة او مطبة وتطفي فجئه اضغط على الزر وقم بشغيل السيارة

واحياناً : لا سمح الله انك تعرض لحادث والسيارة طفت فجأة قم بضغط الزر بعدين شغل السيارة




ثامنا واخيراً :.

وهي اهم نقطة

'طريقة تغيير رمز القفل بالنسبة مفاتيح باب السيارة ( الازرار )




الرقم الاصلي بتاع الوكالة لا يمكن تغييره ابدا الا في الوكالة


بس بامكانك اضافة رقم سري اخر

الطريقة:


1 ادخل الرقم السري حق الوكالة المبرمج من المصنع
2 اضغط على 2/1 خلال خمس ثواني من اجراء الخطوة الاولى
3 ادخل الرقم الجديد اللي تبيه مؤلف من خمسة ارقام ادخل كل رقم خلال خمس ثوان من ادخال الرقم السابق
4 اذا تبرمج الرقم الشخصي الجديد تلاقي البيبان تنفتح وتتقفل مرة وحدة كدليل على انه تمت البرمجة

ملاحظة : هذا يعتبر رقم اضافي شخصي بحيث انه لن يتم حذف الرقم الاصلي حق الوكيل اللي يجي مكتوب في كرت
ويمكنك استعمل الرقمين كلهم الرقم الشخصي ورقم الوكيل .


وداعـآً لحـرارة الصيف في السيـآره ^
السلام عليكم ورحمه الله وبركـآته ..

كثيرا ما نعاني من الحرارة داخل السيارة .. خاصة
في فصل الصيف عند خروجنا من الدوام مثلاً ..

وداعاً لهذه الحرارة طريقة سهلة جداً ..
ومجربة وناجحة 100% ...

الطريقة هو وضع علبة ماء مفتوحة داخل السيارة ...
إضغط على هذا الشريط هنا لعرض الصورة بكامل حجمها .
[
عند وضع .. علبة الماء .. قم بفتح زجاج السيارة قليلاً..
أي افتح النافذة قليلاً ..

كذا تبدأ عملية التبخر ... وتركب السيارة في عز الظهر ..

وتلاحظ تغيير كبير جداً من ناحية حرارة السيارة ..

ملاحظة هذه الطريقة أفضل بكثير من وضع شماسة
وإذا وضعت كلاهما أحسن.

قتلى الحوادث أكثر من قتلى انفلونزا الخنازير... ألا نتقي اسباب هذه الحوادث؟
السلام عليكم ورحمة الله

الله يديم الصحة والعافية عليكم وعلى الجميع.

أصاب العالم الذعر بسبب انفلوزنزا الخنازير. وبدأ كل إنسان في الوقاية من هذا المرض بطريقته الخاصة.
هناك من ابتعد عن السفر للبلدان الموبوءة.
هناك من يحاول الإبتعاد عن المناطق المزدحمة.
هناك من بحث عن مصل مضاد.

لقد ذعر العالم وذعرنا من هذا المرض وصرنا نحتاط له بما نستطيع. لكن كم من الوفيات التي حدثت في المملكة بسبب هذا المرض؟
شخصيا لم أسمع عن حالة وفاة في المملكة.

في المقابل نرى بأن الحوادث تحصد آلاف الأرواح سنويا.
العام الماضي أو الذي قبله قتل آكثر من 65000 شخص بسبب الحوادث. وتسببت هذه الحوادث في إصابة نصف مليون جريح.

أما آن لنا أن نتقي هذا المرض؟
أغلب أسباب الحوادث يمكن تفاديها بسهولة. ولو أننا اتقينا هذه الأسباب بنفس طريقة اتقاءنا لأمراض مثل انفلونزا الخنازير لقللنا كثيرا من عدد الوفيات.

إن من يتسببون في الحوادث ليسو أشخاص من عالم آخر. إنهم منا. وقد نكون أنا أو أنت.
فإن كنا نخشى على أنفسنا من انفلونزا الخنازير التي لم تقتل أحدا، فعلينا أن نخشى على أنفسنا من الحدواث المميتة ونبدأ في تصحيح سلوكنا أثناء القيادة.




دمـــــــتـــــم :: كما تحبون

[Riyadh]

اعذروني لأني ما لونت الموضوع جاني النوم وانا اكتب وتكسرت يديني و تفقعن عيوني

كل هاذي كتابه بعض الكلااام منقول بعضه بيدي

[Riyadh]

انتظر التعليقااات

[أبو مـهـنـد]

اول اشكرك لجهدك


وجاري تقييم المووضوع

[Riyadh]

شــــوكرا على المرور

[Riyadh]

لآ اله الا الله

[ولد الشيخـ...]

يعطيكـ العافيهـ أخويـ ..

[Riyadh]

الله يعاافيك

[[ Ăymàп ]]

,, . . . . . . .

هذي من المواضيع اللى احطها بالمفضلة

كل ما احتجت لها تصفحتها

شكرا لك اخوي

. . . . . . . ,,

[:: المقدام ::]

رائع جداً أخوي ثآآمر ..

بوركت ، وبالفعل ، الموضوع يستحق التقييم !

شكراً لكم //

[وحيـــد]

أخوي ما يعرف في السيارات شئ بجيبه

وخليه يقراه

وبيدعيلك

[منشد صاعد]

شكرا اخي ثامر موضوعك متميز

[ṩђмὄќђ ἔᾗṩᾄᾗ]

مشكـــووور أخـــوووي لآ عـدمنــآآآكـ